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摘要: 借力时代机遇,拓展航线、腹地“硬”网络,提升服务、效率“软”环境,是码头建设成为航运中心的核心支撑。

【关注“金砖会晤”】航运业进入厦门时间

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2017年9月3日至9月5日,万众瞩目的第九届金砖国家(中国、俄罗斯、巴西、印度和南非)领导人会晤在厦门市举行。而此前,《中国航务周刊》记者也积极走进厦门,对厦门集装箱码头集团进行了采访,看它是如何抓机遇、借东风,打好“金砖牌”的。



2017年9月3日至9月5日,第九届金砖国家(中国、俄罗斯、巴西、印度和南非)领导人会晤在厦门市举行,为厦门国际航运中心提供了展示平台。为保证会议的顺利进行,厦门港航物流业也做出了努力,活动期间,进入厦门湾港区水域内的船舶将实施临时性管控措施,包括船舶靠港用油、危化品作业等多种限制。


厦门集装箱码头集团旗下海天码头


作为厦门集装箱码头业务的主要运营方,厦门集装箱码头集团更是紧抓机遇,积极开辟金砖国家航线,拓展港口腹地,不断提升港口综合竞争力,全力支持厦门国际航运中心建设。


开辟金砖航线 稳拓全球航线


自2013年底厦门集装箱码头集团完成资源整合后,其岸线资源涵盖27个10万吨级以上的集装箱专用泊位,年通过能力超过1000万标箱。在“一带一路”倡议、福建自贸区厦门片区建设、“21世纪海上丝绸之路”核心区的时代机遇下,厦门集装箱码头集团致力为厦门港营造一流营商环境,积极推进厦门港成为其他金砖国家与中国经贸往来的桥头堡和贸易中转站。


由于独特的地理位置与政策优势,厦门与金砖国家的商务合作一直颇为密切。近年来,金砖国家集装箱业务量稳步增长,集装箱吞吐量由2015年的21.79万标箱,增长到2016年的24.85万标箱,同比增长14%。


为了抓住第九届金砖国家领导人会晤在厦门举行的机遇,厦门集装箱码头集团主动与航运企业沟通,全力开辟金砖国家航线,强化金砖航线的业务数量和服务质量。2017年1-7月,金砖航线完成货运量17.93万标箱,同比增长37.61%,超过厦门港总体集装箱吞吐量增幅。出口金砖国家的货物主要有机电产品、皮革制品、纺织品、化工产品、日用品等。


目前,厦门集装箱码头集团的金砖航线共有4条,其中俄罗斯航线1条,挂靠俄罗斯符拉迪沃斯托克(海参崴)、东方港,由俄远东航运、现代商船及达飞轮船联合运营;南非ASA航线1条,由川崎汽船、太平船务、商船三井、长荣海运、中远海运集运联合运营,挂靠德班、开普敦;印度航线2条,分别为东方海外、美国总统轮船、宏海箱运、以星航运联合运营的CIX3航线,主要挂靠港为那瓦什瓦、皮帕瓦沃,以及由阳明海运运营的CGX航线,主要挂靠孟德拉港。


厦门港与金砖国家的四条航线


金砖航线之外,“一带一路”沿线也是厦门航线开发的重点,厦门集装箱码头集团制定了详细的业务拓展规划,通过积极走访,助推厦门港“一带一路”航线的开辟和集装箱业务的拓展。数据显示,截至今年7月底,厦门港共有102条外贸航线,其中有46条航线途径“一带一路”沿线国家的38个港口。厦门港已成为全球航线和“一带一路”航线网络布局的重要节点之一,促进了厦门市与“一带一路”沿线国家的贸易发展。


同时,为适应船舶大型化和集装箱航运联盟化的趋势,厦门集装箱码头集团投入巨资,加快港口码头的转型升级。2016年12月3日,超大型集装箱船“地中海纽约”轮和“阿拉伯德娜”轮,同时靠泊厦门嵩屿码头,厦门港实现同一码头首次并靠两艘20万吨级集装箱船。目前,嵩屿港区已建成3个20万吨级泊位,已接纳250多艘次20万吨级船舶靠泊作业,确立了厦门港“大船大港”的竞争优势。


拓展港口腹地 优化服务体验


在采访中记者了解到,为促进厦门港的贸易发展,打造城市转型升级平台,厦门集装箱码头集团主动加强港口腹地的货源拓展,并在客户服务、通关环境等方面不断优化,提升满意度。


在提升港口可持续发展能力方面,厦门集装箱码头集团相关负责人表示,公司正加强与陆地港、大物流节点等的业务协作,聚集大物流商、大物流项目,深入货源生成地,了解客户需求,提供预约提箱、提前进场等便捷服务,降低进出口企业的物流成本。同时,在实施海陆双向腹地业务拓展中,重点拓展东南亚地区经厦门港中转至美洲和东北亚的国际中转路径,加强东南亚地区与厦门港的业务连接度,提升厦门港的枢纽地位。


在优化客户服务方面,据厦门集装箱码头集团业务发展部商务经理丘志鹏举例介绍,在去年韩进海运破产事件中,集团特别设立了专项服务窗口,便于客户提箱和退载、换箱作业,以确保进出口货物的安全和快捷交付。此外,第一时间与韩进海运相关方沟通,提供免费作业服务,确保厦门口岸进口的货物必须在厦门港作业,以保障进口企业的利益。


在服务本地企业方面,面对福建省重点工程——联芯集成电路制造(厦门)有限公司的危险品运输需求时,厦门集装箱码头集团业务部积极了解该项目存在的问题,精细制定每一批次的作业计划和应急措施,协同联芯公司积极应对口岸通关方面的各种问题。


在优化通关环境方面,厦门集装箱码头集团加强与港口管理部门、口岸联检单位的密切配合,如将国际中转、整船换载、港内驳运以及国际中转集拼业务纳入新升级的国际转运3.0监管系统,打造便捷、高效的通关效率;配合厦门市政府出台实施了“政府购买查验服务”政策,降低了企业运营成本。


此外,厦门集装箱码头集团还配合关检自贸区“一站式”查验平台和东渡海关新H986技检系统的投资建设,协助海关无纸化通关系统的上线,推动集装箱国际中转集拼业务在东渡港区启动,并实现海沧、东渡两大保税区之间的直通移仓后集拼本地货物出口,降低了企业的中转成本。


注重软实力 完善航运中心功能


在厦门集装箱码头集团看来,作为服务型企业,要始终致力于通过创新服务和主动变革来提升服务质量,推动和引领企业主动适应市场需求的变化,提升厦门港的综合竞争力,全力支持厦门国际航运中心建设。


当前,厦门集装箱码头集团正积极强化港口综合服务水平的监控、评估和优化,包括泊位装卸效率、提卸箱服务、船舶直靠率等。通过制订“缩短船舶在港时间”的服务策略,有效提升了集装箱船舶的直靠率、准班率和船时效率,多次进入全球码头综合船时效率前10名榜单。2016年3月30日,海沧海润码头在作业“马士基艾佛拉”轮时,创下了360箱/小时的厦门港装卸效率新纪录。而厦门嵩屿集装箱码头,曾以131箱/小时的成绩,在8000TEU以下船舶操作效率上超越日本横滨,位列全球第一。随着综合服务水平的稳步上升,厦门集装箱码头集团先后取得了马士基航运、地中海航运以及美森轮船等知名航运企业的肯定。


领先的效率来自对码头“软服务”的重视。


厦门集装箱码头集团先后投入4000多万元,提升码头信息化水平,包括建设网上营业厅、移动APP应用,凭海关电子放行信息放行货物和依托集装箱智慧物流平台的智慧闸口建设等,成为厦门口岸一流营商环境的“软件标杆”。港口信息化水平的提升,直接降低了港口全物流行业的经营成本,企业每年节省往返码头送单次数达到10万趟。智能闸口的启用,使拖车过闸进场时间由90秒缩短至26秒,有效节约了拖车企业人工成本580万元/年和单证成本1000万元/年。


最近的一项服务创新是,2017年6月,厦门集装箱码头集团发布了为期一年的服务承诺,涵盖集装箱码头行业的核心服务指标,包括船舶直靠保障、船舶作业效率、拖车进出场效率等。在船舶作业效率保障方面,单船次装卸量越高,码头承诺的作业效率越高,如装卸量大于等于3000标箱时,装卸效率承诺为每小时大于等于150标箱。该集团成为国内率先引入补偿机制的集装箱码头企业,形成承诺闭环,并落实到具体船次,创新了港口码头为客户提供单边有利的服务模式,将惠及每年进出厦门港的数千艘集装箱货轮。


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