建筑结构丨中国骄傲:北京新机场,钢铁凤凰开始展翅

摘要: 超级工程进行时:钢铁凤凰 羽翼渐丰

11-08 11:24 首页 建筑结构

在距天安门的直线距离46公里的首都中轴线上,有一个“大家伙”即将揭开神秘面纱,它就是北京新机场。这个超级工程最核心的部分——新机场航站楼,也就是综合交通中心,呈现出的“凤凰展翅”的造型,“凤凰”钢结构的“骨架”已经亭亭玉立了。

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2017年6月30日,北京新机场航站楼钢结构实现封顶,“钢铁凤凰”终于展翅。

这个世界上技术难度最高的单体机场航站楼,包括主航站楼和指廊两部分,由支撑体系和屋盖钢结构组成,是一个不规则的自由曲面空间,总投影面积达31.3万平方米,相当于44个标准足球场,总重量超过5.2万吨,是迄今为止单体机场航站楼中钢屋顶最重的。

10根C型柱大小高度不一,8根分布在主航站楼,另外2根支撑起东北、西北指廊的挑檐结构。 

北京市建筑设计研究院建筑设计师 王亦知

这是一个很大的机场可容纳很多旅客。我们需要把更多空间服务旅客,而不是很多结构占据空间使旅客不便。所以我们希望支撑结构少,目前全楼在中心只有10根C型柱把中心区的屋顶给支撑起来了,这也是一个很大胆的设计。

传统建筑结构就是结构,开个天窗一般是要避开结构的。而C型柱理念恰恰相反,把功能和形式结合在一起,既是支撑的构件,同时又是室内采光的窗口。 

C型柱的设计大胆新颖,在国内外大型建筑中几乎找不到同样的案例,设计、制作和施工部门对C型柱结构进行充分论证,既确保安全,同时也让建筑更美观,更实用,更加绿色节能。通过模型深化设计和三维放样测量技术,C型柱终于从图纸变成实物。

北京建工集团北京新机场项目技术部部长 付鹏


C型柱是一个异形结构,底部最窄处才3米,上部倾斜之后最大的跨度达到23米,用常规起重吊装方式机械设备,一般无法达到吊装要求,所以采取了散拼、组成单元模块整体提升的方法。 


难度最大的是最顶端的网架提升,施工队采取12根桅杆群整体提升的方法,提升到28米高度用了将近24小时。北京建工集团北京新机场项目工程部主管李博见证了那一时刻。在C型柱的支撑下,北京新机场航站楼如同巨大的“钢铁凤凰”傲然展翅,距离它羽翼丰满的那一刻又近了一步。

北京建工集团北京新机场项目工程部主管 李博

在提升过程中有24根跑绳在统一指挥下,同时启动,然后缓慢提升,一步将近50公分。四个角的位置都会有刻度尺,通过仪器测算来看应力和位移。


北京新机场航站楼将成为世界上首次高铁下穿的机场航站楼。除了计划中的北京地铁新机场线、京霸高铁、廊涿城际、S6线,北京新机场航站楼地下还预留了2条轨道交通线。轨道交通把京津冀紧密相连。

北京新机场让京津冀与世界的连接更加紧密。新机场距离首都机场67公里,距天津机场85公里,距石家庄机场197公里。规划图上,北京新机场将和这几个机场一起成为京津冀1亿多人与世界联通的节点。


新机场的顺利建成

最离不开每一位建设者

这其中不仅仅有勤劳的汗水

还有高度的责任感和智慧

来听听他们的心里话


北京新机场安装工人 陈海文


我来自浙江,

是一名幕墙安装工,

新机场建设我参与我骄傲!

北京新机场安装工人 付大军


我来自河南,

我的工作是测量放线工,

我为我的工作而骄傲。

北京新机场安装工人 周东


大家拧成一股绳,

相互团结,

这样才能保持工作的效率高!

新机场雄起!

北京新机场安装工人 刘振峰


我来自河北,

我从事的行业是装修,

我干活,

您放心!

北京新机场安装工人 史士宾


我来自河北涿州,

是一名水工。

我奉献我自豪!

北京新机场安装工人 侯心亮


我来自河南安阳,

我是一名电工。

作为一名安装工人能参与新机场的建设,

我感觉很骄傲很荣幸。

让我们对这些为新机场建设

辛勤劳作在工作一线的工作者们

表示深深的敬意

注意注意

这才是重点



想学习更多北京新机场项目内容,敬请关注《建筑结构》杂志2017年9月下(第18期)(北京市建筑设计研究院有限公司有限公司(BIAD)专辑)的北京新机场栏目。

敬请期待!

来源:CCTV4

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